换向器-换向电器优选企业-电动机换向器

　　常见电动汽车换向器故障检修方法

　　如今，电动汽车在我们身边变的非常常见，电动机换向器，因为电动汽车节能环保，价格还非常便宜，电机是电动汽车的核心部件，我们通过换向器来使电动汽车进行行走，所以说电动汽车换向器也是电动汽车的重要组成部件，在使用电动汽车换向器的时候，难免会出现一些故障，这将给我们的使用带来一定的麻烦，所以我们需要对电动汽车换向器进行故障的检修，接下来介绍下故障检修的方法吧。

　　换向器的检修方法和发电机整流器基本一样，不同的是电动车辆换向器片间的云母不应割低。电刷高度应符合技术要求。国产起动机，新电刷高度为14mm，磨损后一般不应小于6mm。高度不够，电刷与42片电动汽车换向器接触不良，不仅会造成起动机起动无力，而且会烧蚀换向器。更换负电刷时，应将与负电刷连接的磁场线圈拆下，再将电刷的软线缆与线圈的焊接处加热，取下旧电刷。再将新电刷的软线缆夹紧在磁场线圈的线头内并焊牢，若焊接不牢，将影响电流大量通过，使起动机功率下降。更换正电刷时，应将电刷的软导线按原来位置紧固在壳体上，保证搭铁良好。若此处搭铁不良，工作中就会带来不良后果：一方面电流将大量经过正电刷架和电刷弹簧，使电刷弹簧产生高热，失去弹性，将使起动机起动无力。

　　在我们购买电动汽车的时候，大家都在关注电动汽车的电机性能以及电瓶的性能，却很少有朋友关注电动汽车的换向器性能，因为他们没有意识到电动汽车换向器的重要作用，也缺乏对电动汽车换向器的了解，这是不对的，如果使用电动汽车的话，我们还就得了解一些这些电动汽车换向器上面的相关知识，这样才能更好的使用好电动汽车，给我们出行带来便利。

　　换向器的薄弱环节——转子绕组与升高片焊接口处

　　换向设备是高速旋转的设备，其转子绕组会受到电动力和离心力的作用，虽然一直以来均是在额定参数下运行，但转子绕组与换向设备升高片的焊接口处是换向设备转子的薄弱环节。

　　为什么这么说？主要从以下几个方面可以看出。

　　首先从焊锡工艺上来说，焊锡工艺中，主要的一个步骤时“润湿”，在实际情况下看，基材常常会因为受到空气以及周围环境的侵蚀，而会产生一层氧化层，阻挡焊锡而使其无法达到佳状态。工艺存在缺陷，是其成为薄弱环节为根本的原因。

　　而恰恰是这一焊锡工艺为判断转子绕组与换向设备升高片之间的焊接点造成虚松问题，电子换向器，致使端部导线疲劳，使接触电阻增大，发热量增加，加速接触面的氧化，使接触电阻进一步增加，换向器厂家，发热量进一步增大，如此***循环，终导致换向设备转子绝缘在高温下烧损，对地弧光放电，而损毁换向设备。

　　换向设备解体检查的结果表明，转子绕组的测试有关数据和判断结论准确无误。

　　换向器厂家在设计换向器时需考虑的其他因素

　　实现电子产品结构设计需要综合考虑很多因素，只要电子设计人员准确把握电子产品结构设计的影响因素，换向器，才能实现 电子产品的预期***，使电子产品更加符合人们的需求，满足人们日益增长的使用需要，使电子企业在激烈的市场竞争中处 于不败之地，获得长足发展。在对电子产品结构设计时要充分考虑到电子产品的功能，综合考虑电子产品生产和维修、产品 设计零件材料、产品***实现、产品用户使用、产品使用寿命、产品经济效益等影响因素。

　　换向器厂家在设计换向设备是除了考虑其产品本身的用料、运行等问题之外，还需要考虑到换向设备的瓣数、换向设备铜片间的间隔距离等等。

　　换向器的瓣数是根据额定电压、磁极的对数、以及换向器在不会产生环火和过大火花的片间平均电压来决定的。

　　铜片间的间隔距离。

　　铜片间的间隔距离的大小， 主要根据铜片间的绝缘要求来决定。 对换向设备来说， 一般要求片到片之间在承受 600 VAC 电压时， 其高压漏电电流不大于500A。对低电压的马达来说， 可降低电压要求到 250 VAC。

　　a) 冲击强度: 纤维质填料70%时为高值， 若再增加填料反而使强度降低。

　　b) 弯曲强度: 纤维质填料为 50-70% 时大， 再大或再小都降低弯曲强度。

　　c) 换向器的压缩强度: 填料量 40-60% 时压缩强度大。

　　d) 吸水量: 随填料量增大而稍有增加。